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受國際油價快速反彈帶動,近期燃料油價格漲幅較大。國際油價持續(xù)偏強,煉廠原料采購難度加大,部分煉廠考慮調(diào)低開工率,上游惜售心態(tài)較重,現(xiàn)貨價格堅挺;船用需求有限,運價偏低的背景下船商以消耗前期庫存為主,終端按需購買。燃料油上漲由成本推動為主。
短期國際油價走勢受地緣因素影響過大,歐美對俄能源出口的制裁一定程度上加劇了市場供不應(yīng)求的局面。OPEC組織近日表示,目前世界上還沒有哪個國家有能力替代俄羅斯700萬桶/日的出口量,OPEC對于填補俄羅斯原油供應(yīng)“心有余而力不足”。能源資訊機構(gòu)EnergyAspects指出,全球目前幾乎沒有閑置的原油產(chǎn)能,只有沙特有能力大幅增產(chǎn),即便OPEC增產(chǎn),對原油市場產(chǎn)生的影響也十分有限。預(yù)計國際油價供給緊張的局勢短期較難發(fā)生實質(zhì)轉(zhuǎn)變,國際油價維持偏強運行的可能性較大。
受全國多地疫情影響,部分地?zé)捯蛟瞎?yīng)及產(chǎn)品運輸受限而降量,廠家對后市持謹(jǐn)慎心態(tài),擔(dān)憂庫存積壓。近期華星石化有停工檢修計劃,山東地?zé)捳w開工率持續(xù)下滑。國際油價強勢反彈,地方煉廠理論煉油利潤持續(xù)下行。疫情管控下成品油需求預(yù)計受到抑制,且山東多地交通嚴(yán)控,地?zé)挸鲐浖霸先霂炀苡绊?,燃料油工廠庫存量較上周增加。在疫情影響下,供油商無法提貨,因此挺價意愿強烈,但終端需求清淡,部分商家跟跌出貨為主。
新加坡國際企業(yè)發(fā)展局(IES)公布的最新數(shù)據(jù)顯示,上周新加坡燃料油市場庫存上漲至2336萬桶。燃料油不同品類供需面分化嚴(yán)重,新加坡含硫0.5%船用燃料市場持續(xù)面臨供應(yīng)緊張局面。新加坡含硫0.5%船用燃料油的溢價不斷走強,多數(shù)船舶選擇到性價比更高的舟山、上海及韓國加油,新加坡海事及港務(wù)管理局(MPA)數(shù)據(jù)顯示,2月份需要燃料加注的船舶靠港次數(shù)下降了10%,新加坡船燃需求偏淡。
與此同時,高硫船燃需求觸底回升,主要需求驅(qū)動來自電廠發(fā)電。中東、南亞電廠的燃料油需求季節(jié)性反彈,對于高硫燃料油市場有所支撐。原油價格繼續(xù)修正,寬幅振蕩為主,新加坡燃料油市場價格也將延續(xù)振蕩走勢。
自2020年年底開始的全球貿(mào)易復(fù)蘇至今,全球海運貿(mào)易量已恢復(fù)到疫情之前的水平。但商品市場航運貿(mào)易復(fù)蘇程度有所不同:全球各地對防疫物資和生活必需品的運輸需求強勁,支撐歐美等主干航線運費維持高位,美國部分港口擁堵加劇了集裝箱市場運力供不應(yīng)求的情況;干散貨航運需求也持續(xù)強勁,受大宗商品價格持續(xù)上漲及中美貿(mào)易往來恢復(fù)的提振,下游補庫積極性增加。整體航運市場運力保持溫和增長,運費預(yù)計難以較大回落,全球海運貿(mào)易的前景總體上較為健康。受原材料價格上漲影響,當(dāng)前中國沿海散貨運價水平較上期上漲3.6%;同時海外出口訂單滑落,導(dǎo)致中國出口集裝箱運價水平較上期下跌1.9%,短期貿(mào)易海運需求相對平淡。
后市來看,原油成本支撐依舊偏強,燃料油跟隨油價波動。當(dāng)前船用油需求相對平淡,疫情影響下煉廠庫存小幅累積。目前化工品多處于成本支撐與需求低迷的博弈周期中,建議投資者偏多思路為主,輕倉操作,關(guān)注疫情對燃料油運輸消費的實質(zhì)影響。(作者單位:華安期貨)

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