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供需矛盾加劇
三季度,在持續(xù)累庫背景下,碳酸鋰價(jià)格快速跌破9萬和8萬元/噸整數(shù)關(guān)口,并來到7萬元/噸附近。一方面,供應(yīng)端減產(chǎn)幅度不及預(yù)期,國內(nèi)鹽湖進(jìn)入季節(jié)性生產(chǎn)旺季后支撐產(chǎn)量持續(xù)在高位徘徊;但另一方面,需求端進(jìn)入傳統(tǒng)消費(fèi)淡季,導(dǎo)致碳酸鋰供需矛盾加劇。
供給方面,海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)顯示,8月中國進(jìn)口碳酸鋰量達(dá)到17685噸,環(huán)比下降26.8%,同比增加63.1%,進(jìn)口均價(jià)10781美元/噸,環(huán)比下跌2.4%。其中來自智利和阿根廷的進(jìn)口量均有所下滑。8月中國鋰礦石進(jìn)口數(shù)量為49.54萬噸,環(huán)比減少6.81%,同比增加91.89%。進(jìn)口量出現(xiàn)下滑,但海外鹽湖和大型礦山并未傳出減停產(chǎn)消息,所以進(jìn)口量下滑更多的是市場原因造成。隨著碳酸鋰價(jià)格的持續(xù)下行,國內(nèi)鋰鹽廠開工率已經(jīng)降至45%,對高價(jià)原料接受意愿降低。
國內(nèi)碳酸鋰產(chǎn)量自8月開始出現(xiàn)拐點(diǎn)。據(jù)上海有色網(wǎng)統(tǒng)計(jì),8月碳酸鋰產(chǎn)量約6.13萬噸,按照目前的周度產(chǎn)量推演,預(yù)計(jì)9月碳酸鋰產(chǎn)量在5.83萬噸,環(huán)比減少3000噸左右。從原料端來看,鋰云母和回收料產(chǎn)量下滑明顯,產(chǎn)能利用率均不足40%。從筆者9月在江西地區(qū)的調(diào)研情況看,只有大型鋰鹽生產(chǎn)企業(yè)可以維持正常生產(chǎn),無自有礦且沒有運(yùn)用期貨工具的企業(yè)由于成本倒掛的問題幾乎全部停產(chǎn),所以短期內(nèi)供應(yīng)端壓力確實(shí)出現(xiàn)緩解。
需求端,從全球范圍來看,1—7月,全球新能源汽車銷量859.0萬輛,同比增長20.3%,新能源汽車滲透率達(dá)17.3%。除中國、北美和韓國市場同比增長外,其余各市場均呈下降趨勢。受益于“以舊換新”補(bǔ)貼政策的支持,國內(nèi)新能源汽車市場繼續(xù)在全球市場扮演領(lǐng)頭羊的角色。從過往數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看,中國新能源汽車產(chǎn)銷體現(xiàn)了較強(qiáng)的季節(jié)性,年尾通常是年內(nèi)的高峰期。儲能市場在今年表現(xiàn)亮眼,預(yù)計(jì)年內(nèi)能實(shí)現(xiàn)40%左右的增長。尤其是進(jìn)入9月以后,海內(nèi)外儲能訂單增量明顯,頭部電芯廠裝置負(fù)荷普遍較高,對碳酸鋰需求起到一定的支撐作用。
從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看,無論是新能源汽車市場還是儲能市場,增速都超過了20%,但是碳酸鋰總庫存去化幅度卻不及預(yù)期,累庫時間長達(dá)22周才出現(xiàn)拐點(diǎn)。究其原因,在于以下兩個方面:一是今年以來全球范圍內(nèi)的新能源汽車市場表現(xiàn)為插混銷量增長強(qiáng)勁,純電動疲軟。但是純電動車的單車帶電量幾乎是插混電動車的2.5倍,導(dǎo)致市場對碳酸鋰的真實(shí)需求大打折扣。二是今年無論是新能源汽車還是儲能,對磷酸鐵鋰的需求都強(qiáng)于三元材料,但是磷酸鐵鋰行業(yè)庫存水平較高,市場客供比例明顯提升。碳酸鋰價(jià)格來到7萬元/噸后,鋰鹽廠挺價(jià)意愿強(qiáng)烈,但下游電芯廠內(nèi)卷嚴(yán)重對磷酸鐵鋰的采購持續(xù)壓價(jià)也抑制了下游補(bǔ)庫的積極性。
短期內(nèi)宏觀情緒回暖,上游大廠減停產(chǎn)帶動供給收縮,疊加下游節(jié)前積極補(bǔ)庫,碳酸鋰下方存在支撐。但中長期來看,全球鹽湖供給仍在擴(kuò)張,海外主流大型礦山還未減停產(chǎn),國內(nèi)鋰鹽廠利潤得到修復(fù)后,不排除在期貨市場套保后重新開工。整體上,供給端增速快于需求,旺季過后碳酸鋰?yán)蹘靿毫赡軙俣壬仙?,碳酸鋰依然可以關(guān)注逢高做空機(jī)會。(作者單位:中輝期貨)

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