文：園區(qū)中國

一、外資家族：那些不為人知的故事

在中國物流地產(chǎn)這個市場中，外資家族是占絕對主導地位的強大勢力。2003年普洛斯進入中國，也將國際標準的物流倉儲標準也帶到了全國各地，目前在整個市場份額里，普洛斯為首的外資應該能占據(jù)超過80%以上的比例。

在中國產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)領(lǐng)域，只有物流地產(chǎn)能夠被外資所占領(lǐng)大半壁江山。主要原因有兩點，第一是國外商業(yè)消費更發(fā)達，外資從海外而來，能夠前瞻性地提前布局物流倉儲，有了很好的先發(fā)優(yōu)勢；第二是物流地產(chǎn)風險低，收益穩(wěn)定，為中國資本所不屑，而且這種產(chǎn)品更適合對接國際金融市場，外資相對而言更有用武之地。

這些外資物流地產(chǎn)商，由于決策基本國外本部，所以在規(guī)劃理念、產(chǎn)品設計等方面還是適度超前的，這讓其產(chǎn)品能夠在國內(nèi)鶴立雞群，看看普洛斯2003年進入中國時的產(chǎn)品，十年后依然很適用。不過，和很多國內(nèi)運作物流園區(qū)的企業(yè)希望以更多的服務來增強客戶黏性不同，普洛斯這些外資物流地產(chǎn)只做一些基礎的標準服務，對于更深的服務是沒有任何興趣的，但即便如此，依然是客戶盈門。

（一）普洛斯

說到外資物流地產(chǎn)家族，其實里面有很多值得推敲而且很精彩的故事。實際上，世界范圍內(nèi)物流地產(chǎn)的老大其實是AMB安博——或者準確點說，是安博與美國普洛斯的合并體。然后才是在新加坡上市的，主要資產(chǎn)布局在中國、日本與巴西的“新”普洛斯。

也就是說，如今我們看到的這個在中國攻城略地的普洛斯，與2003年進入中國的那個普洛斯已經(jīng)不是一家公司了，抑或說，是“死而復生”的普洛斯。因為在美國次貸危機引發(fā)的全球金融海嘯中，此前在以中國為首的新興國家大舉負債擴張的普洛斯被投資者所拋棄，股價重挫幾乎遭遇滅頂之災。普洛斯不得不把亞洲、日本的資產(chǎn)賣給了新加坡GIC集團，隨后這部分資產(chǎn)在新加坡重新上市，并在今年年初獲得中資財團的大筆注資。而原來的普洛斯則與安博集團合并，安博一躍成為世界最大的物流地產(chǎn)商。

如今，普洛斯卷土重來，又開始激進擴張，在中國的總土地儲備已經(jīng)高達2000萬平方米，其他競爭對手簡直望塵莫及。但很多同行也是為其捏了一把汗，畢竟，普洛斯本土僅有幾百人團隊，如今擴張布局甚至已經(jīng)深入到三四線城市。

在這輪金融危機危機中，還有幾個倒霉蟲。日本的物流地產(chǎn)巨頭新熙地把中國物流地產(chǎn)資產(chǎn)賣給了荷蘭ING，結(jié)果消化不良的ING也被債主逼債自身難保，又把資產(chǎn)賣給了CBREGlobalInvestors。

（二）嘉民集團

說到這里，嘉民集團也有類似的軌跡。2005年進入中國的嘉民原本是澳大利亞麥格理集團旗下的倉儲物流業(yè)務平臺，原來更為人熟知的名字是“麥格理佳文集團”。2007年，麥格理與嘉民分手，嘉民在中國的擴張遇到了很大的問題。隨后在2009年，來自中國的中投集團成為嘉民的第一大股東，不過前者僅僅是財務投資的角色，正常的經(jīng)營發(fā)展仍掌握在嘉民團隊的手中。

但無論如何，更換股東以及受到外界因素影響的嘉民的確遭遇過發(fā)展的低谷，一定程度上影響了其正常發(fā)展的節(jié)奏。2012年，嘉民又找到了一個新的金主加拿大養(yǎng)老金計劃投資委員會，從而在中國物流地產(chǎn)領(lǐng)域更加活躍，也大有追趕普洛斯的強勁勢頭。

（三）AMB安博

與普洛斯和嘉民相比，AMB安博在中國市場一直是不徐不疾地發(fā)展著。保守而謹慎的作風，一方面讓安博的發(fā)展步伐相比前兩者而言相對遲緩，但另一方面，則沒有遇到前兩者易主、低谷的問題，可以說是“寧走十步遠，不走一步險”的典范。

相比較來看，同樣出身于美國的普洛斯則顯得異常本土化，非常善于跟中國本土企業(yè)合作，長袖善舞，大肆圈地，先后與中儲股份、中外運、上海宇培、傳化物流、海爾集團、阿里巴巴、中糧集團、厚樸基金、五洲國際等各有特色的“地頭蛇”聯(lián)姻，而且其團隊也基本上清一色的是中國人組成。

（四）蓋世理

然后就是蓋世理，“物流地產(chǎn)中的勞斯萊斯”，業(yè)務做得小而精，其高品質(zhì)的環(huán)保倉儲做得很有一套。蓋世理本來應該在中國有不錯的發(fā)展勢頭，畢竟，當時它的大股東是沃爾瑪，跟隨沃爾瑪?shù)呐涮讉}儲需求在中國大肆擴張順理成章。然而，沃爾瑪在2008年把蓋世理賣給了迪拜世界集團。本以為能夠迪拜世界集團旗下整合原有的物流地產(chǎn)業(yè)務大展拳腳，今年全球最大的地產(chǎn)巨頭之一Brookfield又從迪拜世界集團手中收購了蓋世理約30%的權(quán)益，成為蓋世理第三位新東家。就這樣，連續(xù)易主的折騰，讓蓋世理也始終不能進入加速的正常軌道中，其在中國的發(fā)展不能算順利。

大家可以看到，外資物流地產(chǎn)四強中，只有AMB安博不僅沒有更換過東家，反而在金融危機撿了個大便宜，與普洛斯合并成為世界頭號物流地產(chǎn)霸主；而普洛斯、嘉民、蓋世理則都改換過門庭，尤其是普洛斯，激進擴張最終被迫斷腕的警鐘，值得每一位后來者引以為戒。有分教，禍之福所倚，福至禍所伏。

（ 五）豐樹和騰飛

豐樹和騰飛，這兩個新加坡巨頭淡馬錫和裕廊集團旗下的工業(yè)地產(chǎn)平臺，也有不少物流地產(chǎn)的業(yè)務。豐樹近期在物流地產(chǎn)方面動作不小，除了在各地落子外，還聯(lián)合海航集團，希望整合其旗下的物流資源進行物流地產(chǎn)的擴張，其未來的發(fā)展值得注意。不過正如物流地產(chǎn)資深人士給豐樹和騰飛的評語，它們做物流地產(chǎn)總有些“三心二意”，所以一直微瀾不驚。

還有一個來自意大利的維龍投資，股東背景雄厚，財大氣粗，也有相當?shù)膶嵙?，近年來其部分項目已?jīng)被普洛斯并購。

二、民營家族：宇培和易商誰更牛？

（一）宇培和易商

目前物流地產(chǎn)民營企業(yè)的佼佼者有兩家，都位于上海，一家叫做宇培，一家叫做易商。以中國物流地產(chǎn)的巨大潛力空間，未來雄心勃勃的宇培和易商很可能后來居上，超過普洛斯、嘉民、安博這些大佬，成為中國物流地產(chǎn)的主導者。

為什么我們認為他們兩家是佼佼者呢？

第一，物流地產(chǎn)是標準產(chǎn)品，所以資產(chǎn)規(guī)模是直接而有效的衡量標準。宇培目前的倉儲物業(yè)總面積超過140萬平方米，而易商的規(guī)模也大概在150萬平方米左右，而且雙方都在外資美元的彈藥輸送下在全國疾速的攻城略地，可以說資產(chǎn)規(guī)模和發(fā)展速度上不相伯仲。

第二，是雙方的經(jīng)營理念都比較接近海外物流地產(chǎn)商，尤其都是普洛斯的傳衣缽者（雙方與普洛斯都有千絲萬縷的聯(lián)系，下文會提到）。他們所建造的倉庫都是注重品質(zhì)和普適性的高標準倉庫，也都擁有一票忠實的客戶追隨者。比如易商是京東除自建外最大的物業(yè)提供方，而宇培則擁有伊藤忠和頂新這兩家死忠客戶。而且，宇培和易商都是以資本的出發(fā)點去做物流倉儲產(chǎn)品，最終也都是要對接資本市場。
回到民企老板的話題。宇培的老板叫做李士發(fā)，也是個有傳奇色彩的梟雄級人物。安徽蕪湖人，包工頭出身，在轉(zhuǎn)戰(zhàn)上海后完成原始積累，逐漸擁有兩大核心業(yè)務——建筑和建材。在偶然的機會闖入物流地產(chǎn)，加上上海外資云集，大部分都是出口加工導向，對高標準倉庫的需求非常旺盛，使得李士發(fā)這個原本籍籍無名的“豎子”得到命運垂青，一舉成名。

隨后的故事大家都會比較熟悉，李士發(fā)先后引入了美國的EI和普洛斯。但是二者都在與宇培的合作中鎩羽而歸，能夠平進平出已算僥幸。雖說買賣不成仁義在，而且普洛斯也的確從宇培那里拿走了一些倉儲資產(chǎn)，但前后兩個合作伙伴EI和普洛斯都對宇培很不爽，李士發(fā)也在接受媒體采訪時對普洛斯強烈吐槽，認為普洛斯非但沒有給宇培帶來一點好處，還使宇培錯失了大量好的發(fā)展機會，是一次徹頭徹尾的“槽糕的合作”，歸根結(jié)底是發(fā)展思維與路徑的問題。民企的老板總是天上地下唯我獨尊，企業(yè)是我的，老子說了算。但是外資是絕對不允許個人色彩主導的，而是完全以資本的視角去看待企業(yè)的發(fā)展。這在普洛斯與宇培的合作中體現(xiàn)得淋漓盡致，本來宇培已經(jīng)有很猛的擴張勢頭，但是普洛斯進來之后大肆干涉，把之前的一些投資砍得七零八落，讓李士發(fā)非常的惱火。

回過頭來看，很難說誰對誰錯，因為在中國以成敗論英雄的舞臺上，老板們必須拼命地沖規(guī)模和影響力，有了這些才能對政府和資本講出好聽的故事來，短期的盈利和回報反而不那么放在心上，但是外資刻板而謹慎，以它們的邏輯和心態(tài)，絕對不會允許這種中國式擴張的情況出現(xiàn)，二者的激烈沖突和分道揚鑣也就無可避免了。

得到教訓的李士發(fā)隨后引入的凱雷、湯森、RRJ和淡馬錫，全部都是甩手掌柜式的財務投資者，只要你給我要的回報，隨你怎么折騰。

但是在物流地產(chǎn)人士看來，過于注重老板個人色彩的宇培，與完全遵循資本標準一板一眼更規(guī)范做事的易商，就物流地產(chǎn)這個領(lǐng)域而言，后者得到資本屆的認可和未來的發(fā)展勢頭要更勝一籌。

（二）百利威

另外一家值得一提的民企叫做百利威。這家公司也蠻有來頭，是霍氏集團的核心產(chǎn)業(yè)之一，這家霍氏集團另外兩個業(yè)務也比較出名，統(tǒng)一潤滑油和霍氏茶業(yè)。百利威主要定位于第三方物流，與純粹做物流地產(chǎn)的宇培、易商還稍有不同。其主要客戶是凡客這樣的電商，業(yè)務除了高標準倉儲外，還有復雜的鏈條式的物流全程服務。目前，百利威已經(jīng)獲得黑石等海外資本的垂青，未來的發(fā)展勢頭也值得期。

（三）寶供物流

此外，還有曾經(jīng)在重資產(chǎn)方面遭受過挫折又重新崛起的“勵志哥”寶供物流，以及美的旗下的安得物流，都具有相當?shù)膶嵙鸵?guī)模，推薦大家關(guān)注一下。當然，傳統(tǒng)地產(chǎn)商的老大萬科其實也應該列入其中，它在2014也拿了四塊物流用地（廊坊、貴陽、東莞、武漢），并且聯(lián)系外資基金蠢蠢欲動，但由于尚無實質(zhì)性的產(chǎn)品和清晰戰(zhàn)略出來，我們只能保持觀望狀態(tài)，相信萬科在物流地產(chǎn)方面會有更多的動作。

三、基金家族：“四兩撥千斤”

上面說的外資家族和民企家族，盡管最終都是希望對接資本市場，以資本金融化的手段和視角來操作物流地產(chǎn)，但相比起下面所介紹的這一家族而言，前兩者對于品牌和規(guī)模要求更多，實體操作的分量更重。

基金家族，完完全全是從資本的進入與退出來衡量物流地產(chǎn)，而且全部都是以基金杠桿化的操作方式來進行的，其模式也有很多可以討論的地方。

（一）外資基金

先說外資的基金家族吧，要注意這些“禿鷲”是和第一個外資家族有所區(qū)別的，其中包括美國的“F4（Fund4）”黑石、KKR、凱雷、華平，以及SamZell權(quán)益國際（與國內(nèi)的紅杉資本合作）、三菱、三井、湯森、RRJ和淡馬錫旗下的獅城控股、荷蘭匯盈資產(chǎn)管理公司（APGAssetManagementN.V.）等。

（二）平安

接下來是本土的基金精英們了。首先要提的是一個剛進入的新兵。說是新兵，但在中國的金融界，可絕對是大佬級的，那就是平安。平安不動產(chǎn)剛剛在成都從領(lǐng)盛投資手中收購了一處9萬平方米的倉儲物業(yè)，算是正式高調(diào)進入了物流地產(chǎn)領(lǐng)域。

對于追求穩(wěn)健回報的保險資金而言，物流地產(chǎn)可以說是相當對胃口，在海外物流地產(chǎn)背后的投資資金中，養(yǎng)老基金、社?；稹⑿@基金等是最大的買單者，嘉民剛剛獲得加拿大養(yǎng)老基金的入資即是明顯案例。

而且，平安不動產(chǎn)的志向還不僅在于物業(yè)上的收益。最近被熱炒的平安好房網(wǎng)，平安在中介平臺的使用上是完全免費的，把開發(fā)商的讓利全部讓渡給客戶，其用意就在于增加客戶的黏性，讓其更多地對接到平安豐富多元的金融平臺中，追求的是綜合金融收益。在物流地產(chǎn)方面，平安打的也基本是如出一轍的算盤。

實際上，平安銀行確實有進一步控制供應鏈的資金流、信息流和現(xiàn)金流的要求。原來只是浮在表面，就是給這些供應鏈的生產(chǎn)企業(yè)借款、融資，這種傳統(tǒng)的業(yè)務以后會越來越難做。要想真正深入，就要為客戶的每一分錢提供服務，并與客戶打成一片。而通過物流領(lǐng)域、物流園這樣一個硬件平臺，綜合金融產(chǎn)品可以很自然地深入供應鏈的下游。

目前，平安不動產(chǎn)物流團隊的野心不小，希望在5年之內(nèi)做到普洛斯、嘉民之后的中國第三。當然，這個挑戰(zhàn)可太大了，民企家族的宇培和易商已經(jīng)領(lǐng)先好幾個身位，基金家族的萬通和復星也不遑多讓，我們接下來要介紹的國企家族中的北京建設、寶灣物流、中儲股份們也都在虎視眈眈。

總的來看，基金家族的物流地產(chǎn)操作方式相當靈活多樣：比如根據(jù)國際標準或客戶需求建設倉儲設施；通過合作開發(fā)，與全國范圍內(nèi)擁有土地資源的企業(yè)共建倉儲設施；幫助優(yōu)質(zhì)企業(yè)盤活存量資產(chǎn)，做售后返租等。只要地塊符合投資標準，達到“風控”要求，它們可以與不同的合作伙伴以不同的模式合作。

（二）萬通控股

在這方面，萬通控股也是如此。目前，以普洛斯模式為范本的萬通，第一支20億元的工業(yè)地產(chǎn)基金已經(jīng)投完，在全國收購了不少物流倉儲物業(yè)，第二支20億的工業(yè)地產(chǎn)基金也已經(jīng)開始募集，這些基金的操作也基本是綜合了定制、并購、共建、收售后返租等等。

不過，這種并購式基金也存在一定的問題，因為國內(nèi)好的物流倉儲設施都掌握在大資本或外資手中，不會輕易出手。從頭開始建又比較耗時耗力，為了盡快把資金投出去，萬通、平安們有可能收購一些質(zhì)量一般的倉庫，簡單改造一下就出租出去，無論是租金收入還是品牌效應都不行。

那么怎么解決這種狀況呢？據(jù)了解，基金家族們可能有一個比較好的處理方案，那就是一期基金主要是增值型基金，約定“5+2”，也就是這7年先不看租金收入，就是一個簡單的改造，到期時賣給其他資本，或者干脆就賣給自己這支基金的2期，這樣前一批投資人得到約定的收益心滿意足離場，而萬通、平安則與2期投資者一起把之前這些質(zhì)量不好的倉庫拆掉重建（其實重置成本并不算太高），并按照更高標準打造較好的品質(zhì)，使得租金水平有較大水平的提高，則2期基金就變成了兼有持有運營和套現(xiàn)增值雙重收益的產(chǎn)品。

平安和萬通是傾向于與國際接軌，操作方式基本是照搬普洛斯、嘉民的。而另外一些基金家族成員則更加本土草根化一些，比如復星和天賦資本這一類，不要看產(chǎn)品有點“村”，可絕對是新型城鎮(zhèn)化的熱門產(chǎn)品。

（三）復星

復星的產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)主要都在星泓資本這個操作平臺下，也是通過基金杠桿化的操作來做物流地產(chǎn)。目前，復星物流地產(chǎn)方面主要集中在三個領(lǐng)域：與阿里巴巴、銀泰合作的”菜鳥”，與國藥控股合作的“藥網(wǎng)”物流計劃以及主攻商貿(mào)物流、模式接近華南城、毅德控股的“星泓天茂城”。

與萬通、平安這些純粹盯著物流倉儲的家伙不同，復星的物流地產(chǎn)是放在其“蜂巢城市”的大框架下的，更多強調(diào)服務城市整體需求，業(yè)態(tài)更多元，新舊地產(chǎn)業(yè)態(tài)的結(jié)合更緊密。那么，其盈利模式和盈利空間可能更加不好判斷，不會像國際標準的物流地產(chǎn)那么明晰，甚至要結(jié)合到整個大盤子里來算。從這一點來看，如果去跟基金的投資人溝通以及投資結(jié)構(gòu)的設置也許是個問題。

（四）天賦資本

另一個貼地行走的基金是天賦資本。這家本來做創(chuàng)投和PE的投資機構(gòu)，因為近年來資本市場堰塞湖，開始把資產(chǎn)逐漸做重，用產(chǎn)業(yè)園區(qū)來承載其投資的標的。由于投了很多農(nóng)產(chǎn)品鏈條上的創(chuàng)新型企業(yè)，天賦資本準備投資50億來打造一個全國范圍的農(nóng)產(chǎn)品物流園網(wǎng)絡，在自己的農(nóng)產(chǎn)品O2O交易平臺“天御農(nóng)業(yè)”的基礎上，將旗下投資的農(nóng)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流整合起來，再進一步圍繞這個平臺來投資上下游農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)。

由于農(nóng)業(yè)、物流、生態(tài)、健康這些概念都是近年來國家大力支持和扶植的，天賦資本能夠借此獲得包括農(nóng)業(yè)部、農(nóng)發(fā)行等的補貼和貸款支持，使得起自身杠杠能夠多次放大，收益率十分可觀。

當然，這些基金家族都屬于話說得漂亮，故事講得動人，但項目大多還在前期籌劃運作期，實際如何還要經(jīng)過一段時間的觀察。

四、國企家族：負重者的逆襲

這支國企家族的構(gòu)成稍微復雜了一些，其中既有一些非常市場化操作的現(xiàn)代化企業(yè)，比如北控集團旗下的北京建設和近來非常活躍的深圳國際控股，都是香港上市公司，以及寶灣物流，是深圳赤灣石油基地股份有限公司旗下的物流平臺，也有一些老牌的國企龍頭，比如中儲股份和外高橋。另外還有一家剛準備在這方面有大動作，但是長久以來一直面貌模糊的海航集團。

國資做物流地產(chǎn)是否合適？正像北京建設高層說的，國企在物流地產(chǎn)拿地時的優(yōu)勢會比較明顯。試想，同樣是蘇州物流中心，如果當年除了普洛斯，還有另外一家不錯的國企可供選擇的話，蘇州政府是否會有不同的選擇？
而且，很多外資由于海外總部方面以及投資人要求等因素，可能會在一定時間后退出一個物流地產(chǎn)的項目，但是國企可能會持有的更長久一些，不確定性稍微小一些，“政治更正確”一些，這些都可能是未來拿地競爭時政府需要考慮的東西。

另外，從客戶的角度來看，可能也希望能在普洛斯、嘉民之外，有更多新鮮的選擇，民企的宇培、易商，國企的北京建設、寶灣物流等等，或許在服務體驗方面會有完全不一樣的東西，為什么不嘗試一下呢？

（一）北京建設

進入正題，首先要提一下北京建設，這是一家近期非常銳意進取的企業(yè)。它的母公司北京控股集團旗下有多家香港上市公司，可以說在資本運作方面的基因是根深蒂固的。而北京建設的物流地產(chǎn)也同樣是貫徹這個思路，產(chǎn)品和標準都是與普洛斯、嘉民等看齊的，做的就是一種實質(zhì)上的金融產(chǎn)品。

大家都知道，物流地產(chǎn)只有一兩個項目是沒有任何競爭力，比如通過規(guī)模化、網(wǎng)絡化的布局，想方設法為客戶創(chuàng)造成本減低、管理優(yōu)化的空間，才可能在日益激烈的市場中謀得一席之地。

三年的極速擴張之后，北京建設旗下物業(yè)市值由50萬港元上升到29億港元，激增近6000倍，目前已經(jīng)成熟的物流倉儲面積超過60萬平方米，這也吸引了很多外界資本的垂青。去年下半年，日本的三菱、三井以真金白銀投資了北京建設，令其如虎添翼。

北京建設從2010年開始介入物流地產(chǎn)，正在通過收購和自建兩條路線向“三年400萬平方米”的規(guī)?；繕送M。如去年下半年北京建設從CBREGlobalInvestor手中收購了位于上海浦東浦東外高橋保稅物流園區(qū)的上海凡宜和外高橋保稅物流中心。

北京建設雖然是國企，但是合作方面一貫是長袖善舞。除了這次準備引入的外資伙伴外，通州馬駒橋口岸項目是和香港嘉里集團及和記黃埔共同投資開發(fā)的，?？诒６悈^(qū)奢侈品物流項目則引入了澳大利亞CellAquaculture。

在北京建設這400萬平方米的計劃中，有100萬平方米是冷鏈倉儲。這是很明智的一步，因為在中國目前高漲的物流需求下，現(xiàn)代化物流倉儲本就嚴重供應不足，而冷鏈這種更加專業(yè)化的倉儲更是寥寥無幾，搶先布局會在未來有相當?shù)南劝l(fā)優(yōu)勢。

（二）寶灣物流

與北京建設同樣充滿朝氣，在全國迅猛擴張的是來自深圳的寶灣物流。

與北京建設這樣純粹的倉儲物業(yè)開發(fā)不同，寶灣物流是正宗的物流園服務商出身。說起一件大家可能加深對寶灣的印象——中國所有的耐克鞋都是從寶灣物流園區(qū)發(fā)出的。

對于寶灣物流的定義，應該是擁有核心倉儲資產(chǎn)的全程物流服務商，這一點和民企家族中的百利威有點像，是通吃整個物流產(chǎn)業(yè)鏈條的，而其重中之重，就是必須擁有自己的核心倉儲物業(yè)，離開這個就是沙上樓閣了。

大家從菜鳥網(wǎng)絡的情況完全能夠理解，核心倉儲資產(chǎn)就像是現(xiàn)代物流大系統(tǒng)的核心節(jié)點，控制這些節(jié)點對控制整個物流網(wǎng)絡有重大的戰(zhàn)略意義，因為貨物在絕大多數(shù)非運輸時間內(nèi)，都是存放在物流中心內(nèi)的，從某種意義上說，誰擁有了“核心倉儲資產(chǎn)”，誰就能夠?qū)}儲內(nèi)的貨物有更好的控制權(quán)。

在自有倉儲的基礎上，寶灣延伸出一系列業(yè)務，如倉儲管理、流通加工、運輸與配送、物流金融、VMI管理、代理報關(guān)報檢等，其物流園集倉儲、加工、配送于一身，屬于綜合性物流園區(qū)。

目前，寶灣手中已經(jīng)建成的高端倉儲面積達到100萬平方米，未來兩年即將完工的物業(yè)145萬平米，規(guī)劃建設中的物業(yè)96萬平米。這個量級別說在國企家族，就是放到整個內(nèi)地物流地產(chǎn)商中也能排進TOP5。

寶灣物流目前的主要客戶分為三類：第三方物流企業(yè)、生產(chǎn)制造型企業(yè)和電子商務企業(yè)，三類客戶占比約為55%、35%、10%。主要客戶有IDS、大眾、廣州風神物流、1號店、德迅、戴姆勒、屈臣氏等。據(jù)說，未來電子商務的份額會有很大的提升，而且寶灣自己也在研究打造寶灣電子物流商務平臺和寶灣物流公共型電子商務物流平臺，有點不明覺厲。

（三）中儲股份

中儲股份是國字頭倉儲物流企業(yè)的老字號佼佼者，但是，由于其手中的大量的物流倉儲用地都是非市場化的操作，僅僅作為自有倉庫，其價值沒有得以真實釋放出來。打個比方，就好像你在北京王府井有一個門臉房，是自己用來存貨，還是引入合作方或者出租給一家珠寶行收租金劃算？答案不言自明。因此，中儲股份近年來開始積極進軍物流地產(chǎn)，比如與普洛斯、與阿里巴巴等頻繁接觸合作，進行更多市場化的物流地產(chǎn)運作。

根據(jù)最新的數(shù)據(jù)測算，中儲股份的物流地產(chǎn)總計約480萬平米，其中擁有土地使用權(quán)的超過210萬平米，這些土地一旦釋放出來，價值十分可觀。據(jù)中儲股份自己的描述，其希望引入普洛斯這樣的合作者，一方面學習對方的先進經(jīng)驗，一方面合資建設的物流中心會根據(jù)實際需要出售給普洛斯旗下的基金，然后再由中儲反租。

外高橋是上海國企的典型代表，擁有大量的工業(yè)用地儲備，但始終沒有體現(xiàn)出應有的價值。由于上海一直是中國外貿(mào)經(jīng)濟的重要窗口，所以也是物流地產(chǎn)最集中的地方。記得2009年上海四大國企曾經(jīng)希望以手中的工業(yè)地產(chǎn)聯(lián)合推出一款偏債類REITs，但最終無疾而終。隨著上海自貿(mào)區(qū)建設的大潮，外高橋等國企手中的工業(yè)用地有望進一步釋放潛在價值，但是，這其中還有多少能夠用于物流地產(chǎn)的建設還屬于未知之數(shù)。

（四）海航集團

最后一個出場的就是海航集團。2014年6月底，海航旗下的上市公司億城投資宣布與新加坡豐樹合作，共同合作收購、投資和開發(fā)物流倉儲項目，預計目標為在未來3年內(nèi)投資超過100萬平方米物流倉儲項目，總規(guī)模不低于50億元。海航負責拿地，豐樹負責投資運營，所投資物流地產(chǎn)項目優(yōu)先通過豐樹物流信托（豐樹REITs）上市退出。