據(jù)預(yù)測，到2030年，我國相關(guān)需求約1200萬噸，占全球市場近50%

綠醇指利用綠氫、二氧化碳、生物質(zhì)等可再生能源制備的甲醇，作為新型綠色燃料，其制備過程中碳排放量接近于零。

隨著綠醇技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)生產(chǎn)成本下降、下游應(yīng)用場景不斷擴(kuò)展，綠醇產(chǎn)業(yè)作為能源轉(zhuǎn)型的重要一環(huán)，有望迎來爆發(fā)式發(fā)展。

我國煤化工產(chǎn)業(yè)面臨較大減碳?jí)毫?/strong>

我國是全球最大的原煤生產(chǎn)國，煤炭資源豐富，這為煤化工產(chǎn)業(yè)提供了充足的原料保障。我國“富煤、貧油、少氣”的能源結(jié)構(gòu)決定了甲醇生產(chǎn)仍以煤制為主。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2025年年底，我國甲醇生產(chǎn)原料中，煤制甲醇產(chǎn)能占比超過75%，剩余產(chǎn)能為焦?fàn)t氣、天然氣制甲醇、二氧化碳加氫、鐵合金電爐尾氣。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2025年年底，我國甲醇產(chǎn)能達(dá)到11756萬噸/年，同比增長4.4%，綠色甲醇（簡稱綠醇）產(chǎn)能占比不到5%。甲醇產(chǎn)量10180萬噸，同比增長9.9%。2024年甲醇全年平均價(jià)格為2560元/噸，2025年以來煤價(jià)下行，甲醇全年平均價(jià)格降至2400元/噸左右。

國內(nèi)煤化工產(chǎn)業(yè)主要集中在煤炭資源豐富的地區(qū)，如新疆、內(nèi)蒙古，以及山西、陜西等地。煤化工（以甲醇為代表）產(chǎn)品碳排放量普遍偏高，中長期將面臨較大的減碳?jí)毫Α?018—2024年多項(xiàng)政策陸續(xù)出臺(tái)，引導(dǎo)甲醇等煤化工產(chǎn)業(yè)向高端化、多元化、低碳化發(fā)展，推動(dòng)煤化工產(chǎn)品向高端產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。

從產(chǎn)業(yè)政策看，自2021年國家提出“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)以來，相關(guān)政策文件陸續(xù)出臺(tái)。2021年，國家發(fā)展改革委等5部門發(fā)布《關(guān)于嚴(yán)格能效約束推動(dòng)重點(diǎn)領(lǐng)域節(jié)能降碳的若干意見》，公布《石化化工重點(diǎn)行業(yè)嚴(yán)格能效約束推動(dòng)節(jié)能降碳行動(dòng)方案（2021—2025年）》，提出到2025年通過實(shí)施節(jié)能降碳行動(dòng)，煉油乙烯行業(yè)達(dá)到標(biāo)桿水平的產(chǎn)能比例超過30%，引導(dǎo)低效產(chǎn)能有序退出，推廣節(jié)能降碳裝備。2022年7月，工信部發(fā)布《工業(yè)領(lǐng)域碳達(dá)峰實(shí)施方案》，推廣應(yīng)用原油直接裂解制乙烯、新一代離子膜電解槽等技術(shù)裝備，合成氣一步法制烯烴、乙醇等短流程合成技術(shù)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。

石油和化學(xué)工業(yè)規(guī)劃院數(shù)據(jù)顯示，2022年化工全行業(yè)碳排放量約14億噸，占全國碳排放量的12%。其中煉油、甲醇、合成氨、電石、煤制油氣、乙烯等10個(gè)重點(diǎn)子行業(yè)碳排放量合計(jì)占比超70%，煉油、甲醇、合成氨年碳排放量均超2億噸。煉化行業(yè)總碳排放量3.18億噸，工藝排放來自催化裂化與制氫，其他裝置以能源消耗為主。煤化工行業(yè)碳排放量4.96億噸，煤氣化裝置是減排重點(diǎn)，制氫的水煤氣變換反應(yīng)是主要排放源。氯堿行業(yè)碳排放量1.42億噸，以電力消耗為主的間接排放超1億噸。純堿行業(yè)碳排放量0.2億噸，以蒸汽消耗為主。

2023年6月，國家發(fā)展改革委發(fā)布《工業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域能效標(biāo)桿水平和基準(zhǔn)水平（2023年版）》，繼續(xù)針對(duì)煉油、甲醇、合成氨等高耗能行業(yè)節(jié)能降碳改造升級(jí)。2024年5月，國務(wù)院發(fā)布《2024—2025年節(jié)能降碳行動(dòng)方案》，其中提出，新建和改擴(kuò)建石化化工項(xiàng)目須達(dá)到能效標(biāo)桿水平和環(huán)?？冃級(jí)水平，用于置換的產(chǎn)能須按要求及時(shí)關(guān)停并拆除主要生產(chǎn)設(shè)施。2024—2025年，形成節(jié)能量約4000萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，減排二氧化碳約1.1億噸。大力推進(jìn)可再生能源替代，有序推進(jìn)蒸汽驅(qū)動(dòng)改電力驅(qū)動(dòng)。

參照《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2024年本）》，明確規(guī)定將石化化工中的天然氣制甲醇（除二氧化碳含量20%以上的天然氣之外），100萬噸/年以下煤制甲醇生產(chǎn)裝置，列為限制性產(chǎn)能，這將限制未來傳統(tǒng)甲醇產(chǎn)能的發(fā)展。2025年9月，工業(yè)和信息化部等7部門印發(fā)《石化化工行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2025—2026年）》，其中提出，開展非糧生物基材料典型案例征集推廣，推進(jìn)綠氨、綠醇在船用燃料市場應(yīng)用，加快完善綠色產(chǎn)品認(rèn)證。

與此同時(shí)，國家發(fā)展改革委將“電解水制氫耦合二氧化碳合成綠色甲醇”列為鼓勵(lì)類項(xiàng)目；國家能源局已啟動(dòng)《綠色甲醇》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)編制，擬結(jié)合我國實(shí)際分級(jí)分檔，研究將生物質(zhì)、空氣捕集之外的碳源納入標(biāo)準(zhǔn)；上海環(huán)交所建立起國內(nèi)首個(gè)綠醇認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，部分項(xiàng)目還可享受地方綠電補(bǔ)貼；工信部、國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)的《加快工業(yè)領(lǐng)域清潔低碳?xì)鋺?yīng)用實(shí)施方案》，明確將“大力發(fā)展氫碳耦合制綠色甲醇”列為工業(yè)領(lǐng)域清潔低碳?xì)鋺?yīng)用的重點(diǎn)方向。

綜上，我國正大力支持發(fā)展綠醇產(chǎn)業(yè)，上海、山西、內(nèi)蒙古、寧夏、遼寧、山東、廣東、江蘇等地方政府積極響應(yīng)，紛紛出臺(tái)配套政策、搭建試點(diǎn)工程，助力產(chǎn)業(yè)發(fā)展。上海于2024年10月發(fā)布《上海市推動(dòng)國際航運(yùn)燃料綠色轉(zhuǎn)型工作方案》，明確到2030年形成內(nèi)外共濟(jì)的綠色燃料供應(yīng)體系，綠醇加注能力達(dá)到百萬噸級(jí)。以上相關(guān)政策的不斷推出也為我國綠醇產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支持。

綠醇技術(shù)突圍的關(guān)鍵是成本

綠醇指利用綠氫、二氧化碳、生物質(zhì)等可再生能源制備的甲醇，作為新型綠色燃料，其制備過程中碳排放量接近于零。綠醇的主要燃燒產(chǎn)物為二氧化碳和水，含碳量明顯低于LNG、LPG、乙醇等同類型的新型替代燃料，綠醇可使二氧化碳的減排量達(dá)到90%。另外，常溫常壓下甲醇是一種液體，不需要低溫儲(chǔ)存和絕熱，存儲(chǔ)方便且成本更低。但目前綠醇生產(chǎn)成本仍然較高，主要體現(xiàn)在制備綠醇的基礎(chǔ)設(shè)施和配套供應(yīng)鏈不足、生物質(zhì)氣化效率低等環(huán)節(jié)。

綠醇技術(shù)包括電制甲醇、生物質(zhì)氣化制甲醇、生物質(zhì)耦合綠氫制甲醇、生物質(zhì)制甲烷制甲醇。其中，電制甲醇主要利用太陽能、風(fēng)能等可再生能源獲得綠色電力，再以綠氫和生物質(zhì)二氧化碳為原料生產(chǎn)甲醇。生物質(zhì)氣化制甲醇是將生物質(zhì)氣化，然后通過變換和脫碳得到碳?xì)浔纫欢ǖ暮铣蓺鈦碇苽浼状?。生物質(zhì)耦合綠氫制甲醇以生物質(zhì)為碳源與綠氫反應(yīng)制備甲醇。生物質(zhì)制甲烷制甲醇工藝是利用微生物將生物質(zhì)厭氧發(fā)酵得到甲烷，再通過甲烷重整得到氫氣和二氧化碳的混合氣并制備甲醇。

上述綠醇生產(chǎn)工藝有各自的優(yōu)劣勢，其中電制甲醇的電解水技術(shù)成熟，但綠氫和二氧化碳的成本較高；生物質(zhì)氣化制甲醇工藝優(yōu)點(diǎn)在于生物質(zhì)來源廣泛（如秸稈、木屑、玉米芯、稻殼、稻草和城市固體廢物等）、熱化學(xué)效率高、占地面積較小、技術(shù)成熟。但劣勢在于氣化設(shè)備和技術(shù)有待突破，生物質(zhì)制甲烷制甲醇工藝的生物質(zhì)來源廣泛，但原料的供應(yīng)需要面對(duì)受季節(jié)和氣候影響大、自然發(fā)酵過程緩慢、土地需求較大、廢液廢渣處理難度較大等難題。

替代燃料船舶規(guī)?？焖僭鲩L

全球綠醇市場發(fā)展迅速。根據(jù)全球甲醇行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù) ，截至2025年8月，全球255個(gè)可再生甲醇項(xiàng)目，包含134個(gè)電制甲醇項(xiàng)目和104個(gè)生物質(zhì)甲醇項(xiàng)目。預(yù)計(jì)2030年綠醇年產(chǎn)能有望擴(kuò)張至4190萬噸，高概率項(xiàng)目產(chǎn)能達(dá)到1360萬噸。中國在全球項(xiàng)目儲(chǔ)備中占比超過50%，歐洲占26%，北美占11%。從區(qū)域進(jìn)展看，中國綠醇項(xiàng)目預(yù)計(jì)于2026—2028年投產(chǎn)，歐洲項(xiàng)目預(yù)計(jì)于2028—2030年投產(chǎn)，美國項(xiàng)目預(yù)計(jì)于2029年后投產(chǎn)。

全球航運(yùn)業(yè)正面臨較大的脫碳?jí)毫?，甲醇船舶成為主流替代燃料選擇。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，截至2025年12月，全球已投入運(yùn)營的甲醇燃料船舶有105艘，新船訂單（包括在建和改造）數(shù)量334艘次，其對(duì)甲醇燃料的需求達(dá)756萬噸。

碳稅和航運(yùn)相關(guān)政策也是助力全球綠醇產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的核心推手。2023年2月，歐盟正式將航運(yùn)業(yè)納入碳排放交易體系并實(shí)施《歐盟海運(yùn)燃料條例》，規(guī)定自2024年起，航運(yùn)公司需按照歐洲碳交易價(jià)格向歐洲主管部門交納碳配額（EUA）。2023年5月16日，歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制（CBAM）法規(guī)正式發(fā)布，于2026年起正式實(shí)施，要求從非歐盟地區(qū)進(jìn)口的相關(guān)產(chǎn)品按照歐盟碳市場價(jià)格繳納碳排放費(fèi)用差額，航運(yùn)過程中產(chǎn)生的碳排放也一并計(jì)算在內(nèi)。《可持續(xù)海運(yùn)燃料法規(guī)（Regulation（EU）2023/1805）》則要求航運(yùn)企業(yè)到2030年將船舶燃料的碳強(qiáng)度降低40%，2050年實(shí)現(xiàn)100%零碳燃料使用，綠醇被列為優(yōu)先替代燃料。

由于基礎(chǔ)設(shè)施和配套供應(yīng)鏈不足、生物質(zhì)氣化效率低、成本偏高等問題仍然存在，現(xiàn)階段綠醇尚未進(jìn)入大規(guī)模商用階段。但是，隨著技術(shù)不斷改進(jìn)和政策驅(qū)動(dòng)，國內(nèi)綠醇產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景向好。據(jù)《中國石油石化》統(tǒng)計(jì)，截至2025年8月，國內(nèi)已簽約、備案的綠醇項(xiàng)目達(dá)173個(gè)，規(guī)劃產(chǎn)能合計(jì)5346萬噸/年。預(yù)計(jì)2026—2028年進(jìn)入集中建設(shè)期，2028年后將大規(guī)模投產(chǎn)。根據(jù)羅蘭貝格管理咨詢公司預(yù)測，到2030年，我國綠醇需求約1200萬噸，占全球市場近50%；2040年之前，我國超過90%的綠醇需求將由船舶燃料應(yīng)用驅(qū)動(dòng)；到2050年，將進(jìn)一步增長至約1.2億噸。

我國綠醇的應(yīng)用已形成覆蓋航用燃料、交通燃料、化工原料、儲(chǔ)能綠氫、工業(yè)燃料等領(lǐng)域的多元化格局。其中，航運(yùn)燃料需求增長最快，我國甲醇船舶訂單（包括在建）約占全球三分之一，國內(nèi)大型航運(yùn)公司已形成“綠醇生產(chǎn)—加注—航運(yùn)”全鏈條示范效應(yīng)。如“海港致遠(yuǎn)”輪在上海洋山港完成了本月第三次甲醇補(bǔ)給作業(yè)，在搭靠中國香港籍“中遠(yuǎn)海運(yùn)巴拿馬”輪期間，為船舶加注了來自上?；^(qū)10萬噸級(jí)綠醇生產(chǎn)項(xiàng)目的1000噸綠醇，這也是“中遠(yuǎn)海運(yùn)巴拿馬”輪作為新造甲醇雙燃料大型集裝箱船出廠以來的首次綠醇加注作業(yè)。通過綠醇替代傳統(tǒng)燃油，“中遠(yuǎn)海運(yùn)巴拿馬”輪可顯著降低航行過程中的碳排放與硫氧化物污染，每航次二氧化碳減排量可達(dá)千噸級(jí)。交通燃料方面，近幾年山西、陜西等試點(diǎn)省份已經(jīng)開展行動(dòng)，山西加快推進(jìn)甲醇汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，開展甲醇汽車示范運(yùn)營項(xiàng)目。山西晉中是示范城市之一，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，晉中甲醇出租車網(wǎng)約車300余輛，甲醇商業(yè)炊事用戶2300余戶，甲醇清潔取暖用戶2.8萬戶，年使用甲醇燃料12萬噸以上。化工領(lǐng)域則通過替代傳統(tǒng)煤制甲醇實(shí)現(xiàn)化工產(chǎn)業(yè)鏈低碳化，如寶豐能源等企業(yè)借助綠氫替代技術(shù)實(shí)現(xiàn)甲醇碳足跡下降70%。

在成本對(duì)比方面，綠醇的成本是傳統(tǒng)甲醇及現(xiàn)用船燃的2~3倍，綠醇高成本是限制其大規(guī)模應(yīng)用的關(guān)鍵因素。按照綠醇制備工藝路線，綠醇主要包括電制甲醇和生物甲醇。當(dāng)前綠醇制造成本遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)甲醇，電制甲醇工藝因二氧化碳捕集成本高，且綠氫消耗大，出廠成本超過4000元/噸，其中綠電成本占70%左右，二氧化碳捕集成本占20%~25%，其他成本占5%~10%。對(duì)于生物制耦合綠氫制甲醇工藝，出廠成本超過3500元/噸，其中綠電成本占50%~60%，生物質(zhì)成本占10%~15%，設(shè)備折舊成本占20%~25%，其他成本占8%~10%。未來綠醇降本方面主要是降低電耗成本，通過技術(shù)改進(jìn)降低空氣捕集和工業(yè)尾氣捕集成本。另外，設(shè)備端降本也至關(guān)重要。

國內(nèi)綠醇降本方面已取得一定進(jìn)展。如復(fù)潔科技牽頭，顛覆性綠色甲醇合成技術(shù)完成千噸級(jí)中試，該項(xiàng)目產(chǎn)出了符合國際標(biāo)準(zhǔn)的綠醇產(chǎn)品。該技術(shù)通過特殊工藝將所有碳原子100%轉(zhuǎn)化為綠醇，二氧化碳減排率超95%，比國際綠色認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)高30多個(gè)百分點(diǎn)，且相較傳統(tǒng)技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)降本30%以上，估算綠醇成本僅3800元/噸，具備顯著市場競爭力。

我國甲醇產(chǎn)量龐大，但甲醇等煤化工產(chǎn)品碳排放量普遍偏高，中長期面臨較大的降碳?jí)毫?。近些年，國?nèi)外在推進(jìn)綠氨、綠醇在船用燃料市場應(yīng)用及大力發(fā)展氫碳耦合制綠醇方面不斷加碼，為行業(yè)快速發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。另外，隨著綠醇技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)生產(chǎn)成本下降、下游應(yīng)用場景不斷擴(kuò)展，綠醇產(chǎn)業(yè)作為能源轉(zhuǎn)型的重要一環(huán)，有望迎來爆發(fā)式發(fā)展。（作者單位：格林大華期貨）